Triumph Horsman TT 1928

As Origens:

    Durante a primeira guerra Harry Ricardo (posteriormente feito cavaleiro pela realeza) foi engajado no exercito como engenheiro, apos a guerra abriu uma empresa de pesquisa e desenvolvimento com particular interesse na eficiência da combustão, um dos funcionários era o Major H. B. Halford era entusiasta das corridas de Brooklands ele mesmo corria com uma Triumph 3 1/2 TT racer(valvula lateral).

    Sir Ricardo independentemente da Triumph alterou o modelo para 4 válvulas na cabeça, a compressão passou de 4.5:1 para 8:1, colocou um pistão de alumínio (antes era de ferro), o cilindro foi feito de aço refrigerado a água e o cabeçote foi feito de bronze.

    Os sucessos nas pistas foram enormes e posteriormente foi fabricado pela própria Triumph um modelo não tão radical mas com as mesmas 4 válvulas para o publico.

A hora e a vez de Victor Horsman.

    Neste momento entra para a Triumph vindo da Ariel Val Page e pretende reestruturar as linha de motos e ao mesmo tempo com a fama de "Riccy" (Ricardo) a Triumph estava a procura de um novo quebrador de recordes em Brooklands é quando surge um grande corredor de vida errática Vitor Horsman que como Ricardo fabricou uma moto na sua com base em uma Triumph válvula lateral.

Vitor Horsman posa para foto com sua TT Racer. Não é só de Brooklands que se vive, a foto da TT  no sênior Turist Troph Capa co catalogo de modelos de 1928 a foto mostra a TT como um galo de briga ganhador.

    A maquina de Horsman é bem semelhante a Ricardo só que com 2 válvulas o que fazia que também servisse para corridas de longa duração e side-car sem deixar de ter uma ótima velocidade final, foram feitas para corrida variações com ate 1000cc para o único cilindro.

    Quando a moto já não fazia tanto sucesso nas pistas foi lançada uma versão de rua.

A minha TT:

    A tempos eu estava a procura de uma moto dos anos 20 ou antes, algo que representava os primórdios do motociclismo eis que aparece no site do meu amigo Victor Rossigneux ( www.motosantigas.com.br ) uma Triumph que segundo o anuncio era 1914, pela foto verifiquei que tinha cambio e embreagem por este motivo era bem mais nova, consegui em um livro a foto a cima e mandei para o proprietário (mau sabia eu da raridade do modelo), apos alguns acertos fui para Curitiba e comprei a moto.

    Quando a moto chegou em casa começou o trabalho de pesquisa que sem mostrou frustrante, na Internet não consegui mais que 5 fotos e sempre na historia da Triumph existe uma referencia que na entrada de Val Page o modelo foi o primeiro de uma nova linha toda esta baseada na TT de Horsman e mais nada.

    Em contato com clubes da Triumph na Inglaterra e USA ninguém sabia de nada até que uma alma santa Britânica me falou que estas mais antigas quem conhece é Peter Cornelius da Nova Zelandia, após mais um parto de ouriço consegui o email do Sr. Cornelius ( cornelp@xtra.co.nz ).

    O Sr. Cornelius tem vários livros lançados sobre estas Triumph antes de 1940 e é uma pessoa apaixonada pelo assunto ( veja no site do Veteran http://www.veteranmcb.com.br/Dicas/peter.htm ) , comprei 2 livros dele referentes ao modelo que me ajudam muito, inclusive consegui ajudar o ser Cornelius com a dica que as molas de válvulas da Norton ES2 servem direitinho na TT.

    Foram fabricadas em 1926 300 maquinas, em 1927 2.100,  em 1928 (ano da minha) 750 motos e só, pelo que pesquisei até hoje entre desmontadas e montadas restaram 10 ou menos, 3 no reino unido, 2 na Itália, uma na Nova Zelândia, uma na África do Sul e uma aqui em casa.

Desmontagem das partes maiores.	Os dois lados do motor, mau sabia que estavam faltando os comandos de válvula (deu vontade de chorar).

Novas fotos e textos serão adicionadas conforme o andamento dos trabalhos.

Fixa técnica:

Uma TT pronta na Inglaterra:

Fontes:

Triumph Sigles Roy Bacon, The Return OF The Legend Triump de David Minton.

Agradecimentos:

Victor Victor Rossigneux que providenciou o transporte para SP.

Peter Cornelius com seus livros e sua boa vontade.

Ao Antonio (Jacaré) Reis da Luck que me liberou em meio aos trabalhos da linha LBMA para ir a Curitiba comprar a moto.

Principalmente ao Luiz Carballo que com sua grande capacidade inventividade e boa vontade fez todo trabalho na mecânica até agora.